Se spune că traficul maritim din Marea Roșie și Canalul Suez este din ce în ce mai vulnerabil din cauza atacurilor recente asupra navelor containere ale grupului pro-Hamas Houthi și a reapariției piraților somalezi. Situația afectează comerțul cu oțel, ceea ce duce la creșterea costurilor, timpi de tranzit mai lungi și întârzieri în transporturile de mărfuri.
Surse au spus că o navă comercială Ruen, sub pavilion maltez, a fost deturnată în Marea Arabiei săptămâna trecută, cu 18 membri ai echipajului la bord. Nava transporta marfă de la portul Gwangyang din Coreea de Sud până la portul Gemlik din Turcia. ) din Pohang Steel.
O sursă a declarat: „Nava transportă 10,000 tone de marfă pentru ArcelorMittal RZK ÇELİK (ArcelorMittal Turcia), 10,000 tone pentru Borusan, 10,000 tone pentru Renault 6 ,000 tone de marfă, precum și unele materiale Arcelik (Arcelik, un producător multinațional turc de electrocasnice care produce în principal aparate electrocasnice, produse electronice și accesorii de bucătărie). Există și alți clienți mici."
O sursă de la Borusan nu cunoștea detalii, Arcelik nu a răspuns la o solicitare de comentarii joi, iar Posco nu a răspuns la o solicitare de comentarii până la termen.
Potrivit rapoartelor din presă, Ruen, administrat de compania de transport maritim bulgar Navibulgar, a fost deturnat de către deturnatori neidentificați în apele insulei yemenite Socotra, lângă Cornul Africii. Deși pirateria a scăzut în ultimii ani, pirații somalezi sunt încă suspectați.
Măsurile de securitate au fost intensificate ca răspuns la amenințările maritime tot mai mari din Marea Roșie, iar mai multe forțe maritime sunt cu ochii pe navele deturnate.
